來源：中國汽車報(bào)網(wǎng) ·  馮玉婷 摘譯 

數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬輛，占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半以上，其中中國車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占了絕大部分。近年來，中國已經(jīng)迅速發(fā)展成為全球占主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車大國。

　　■ 電動(dòng)汽車領(lǐng)域彎道超車

　　隨著電動(dòng)汽車變得越來越普及，相信未來在全球電動(dòng)汽車市場上，中國將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主要角色。近日，一篇發(fā)表在麻省理工學(xué)院《能源評論》中的文章指出：一方面有充分的證據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備全球競爭力；但與此同時(shí)，面對歐美以及日韓等老牌汽車制造商，中國車企仍面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜動(dòng)力系統(tǒng)方面。

　　總部位于美國賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的全球汽車研究聯(lián)盟汽車與移動(dòng)創(chuàng)新項(xiàng)目主管約翰·麥克杜菲表示:“本土汽車制造商始終未能躋身國際舞臺，這的確令中國人感到很失望?！?/p>

　　中國電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展有望改變這一切。中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，原因是多方面的：首先，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車的零部件較少，沒有復(fù)雜的技術(shù)障礙。其次，中國已經(jīng)積累了大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的技術(shù)，尤其是在涉及智能手機(jī)和其他電子產(chǎn)品的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面更是領(lǐng)先，這些都是電動(dòng)汽車技術(shù)鏈條中的重要一環(huán)。最后，中國主要針對配裝了國內(nèi)電池的電動(dòng)車型提供補(bǔ)貼，因此本土電池企業(yè)得到長足發(fā)展，寧德時(shí)代更一躍成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。據(jù)了解，全球出貨量排名前13的動(dòng)力電池生產(chǎn)商中有7家來自中國。

　　此外，包括北汽和吉利在內(nèi)的中國主要汽車制造商計(jì)劃在未來5年實(shí)現(xiàn)車型陣容完全電動(dòng)化。照此發(fā)展下去，未來中國汽車制造商遲早會(huì)將自己的電動(dòng)車型推向全球市場，大量中國電動(dòng)汽車也會(huì)出現(xiàn)在歐洲和北美地區(qū)的公路上。

　　■ 跨國車企巨頭并未“沉睡”

　　不過，這一假設(shè)的前提是跨國車企巨頭一直處于“沉睡”狀態(tài)。但這些巨頭并沒有“睡著”，而是已經(jīng)開始積極布局。以大眾集團(tuán)為例，該集團(tuán)計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。寶馬、奔馳等德國車企也提出了類似目標(biāo)。

　　在美國，通用汽車和福特也在大力轉(zhuǎn)型之中，這些車企開始削減傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)資金，將節(jié)省下來的資金以及銷售SUV帶來的高額利潤用于開發(fā)電動(dòng)汽車。例如，雪佛蘭Bolt這款電動(dòng)汽車在市場上頗受好評?？梢姡靡嬗谏詈竦募夹g(shù)積淀以及廣泛的品牌影響力，這些老牌車企要認(rèn)真做起電動(dòng)汽車來一點(diǎn)也不輸特斯拉等新勢力。

　　這也就給中國車企的海外擴(kuò)張之路帶來了一個(gè)主要障礙，即跨國車企巨頭經(jīng)過長期發(fā)展形成了具有全球競爭力的品牌價(jià)值?！拔覀兌贾?，中國消費(fèi)者往往更青睞國外知名品牌，而不是國內(nèi)品牌?！丙溈硕欧普f，“很多分析師早在5年前就預(yù)測，世界上肯定會(huì)充斥著低價(jià)中國進(jìn)口車，過去日本和韓國汽車就是這么打入歐美市場的，但這樣的事情并未發(fā)生?！?/p>

　　■ 電池廠商并非高枕無憂

　　此外，盡管中國企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但也無法高枕無憂。首先，雖然中國電池廠商正在積極提高產(chǎn)能，向海外擴(kuò)張，但日本和韓國車企卻不一定會(huì)購買他們的電池。據(jù)了解，目前豐田在中國市場銷售的電動(dòng)汽車配裝的是松下電池，而韓國企業(yè)通常會(huì)選擇LG化學(xué)和三星SDI生產(chǎn)的電池，而且這些日韓電池廠商都在中國建有工廠，以滿足當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)要求。

　　其次，動(dòng)力電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，例如能量密度大幅提升的固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的出現(xiàn)，可能會(huì)在未來10年改變競爭格局，讓中國和其他國家的電池制造商站在新的起點(diǎn)上重新競爭。第三，稀有貴金屬是動(dòng)力電池中的重要組成部分，目前中國在動(dòng)力電池所需的一些稀有貴金屬儲(chǔ)備方面占有優(yōu)勢，但寶馬、豐田等車企宣布未來可能開發(fā)出不需要這些稀有貴金屬的動(dòng)力電池，屆時(shí)中國電池廠商的優(yōu)勢也將不再。

　　可以看出，中國電動(dòng)汽車要真正走向世界仍面臨著不少挑戰(zhàn)，但中國車企對全球汽車業(yè)的影響會(huì)越來越深刻，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會(huì)顛覆全球汽車行業(yè)根深蒂固的格局。當(dāng)我們在從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車時(shí)代過渡時(shí)，汽車“心臟” 也從發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)閯?dòng)力電池，這使得汽車核心價(jià)值從以發(fā)動(dòng)機(jī)制造為主的原始設(shè)備制造商轉(zhuǎn)為第三方電池供應(yīng)商。

　　美國汽車工人聯(lián)合會(huì)此前曾向美國商務(wù)部表示，到2021年，全球用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池大約六成都將在中國生產(chǎn)。這一預(yù)測能否實(shí)現(xiàn)，在一定程度上取決于其他國家和地區(qū)在電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池方面的政策以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。不過，可以確定的是，無論中國汽車品牌能否在海外市場有所斬獲，中國都將在未來由電動(dòng)汽車所主導(dǎo)的全球車市中扮演重要角色。