來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)作者：綜合報(bào)道

1-10月，新能源汽車生產(chǎn)87.9萬(wàn)輛，銷售86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%。

自今年7月之后，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸降溫，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)幾乎已經(jīng)沒(méi)有懸念，但是在整體車市趨冷的情況下，新能源汽車卻保持了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。但是，在我國(guó)新能源汽車也即將面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施、合資公司股比放開(kāi)等復(fù)雜的環(huán)境，那么“在后補(bǔ)貼時(shí)代，我國(guó)新能源汽車將如何更好的實(shí)現(xiàn)發(fā)展？”也就成了近日在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)上，各位汽車界專家和代表熱議的話題。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展正盛

在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)舉行的座談會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)作了分析，他首先列出了我國(guó)新能源汽車的銷量成績(jī)單，1-10月，新能源汽車生產(chǎn)87.9萬(wàn)輛，銷售86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70%和75.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%；插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)20.9萬(wàn)輛，銷售20.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)132%和136.4%。他表示：“隨著產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，綠色、智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)集中發(fā)力，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，成為發(fā)展趨勢(shì)。”另外，在技術(shù)保障、設(shè)施建設(shè)等方面投入了大量的技術(shù)和資金。未來(lái)節(jié)能與新能源汽車將成為一個(gè)新興的市場(chǎng)，存在著巨大的發(fā)展空間。

原陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張玉浦也表示現(xiàn)在我國(guó)汽車業(yè)處于從“數(shù)量“到”質(zhì)量“的過(guò)渡期，新能源汽車正是這一過(guò)渡期的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，商用車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Σ粊営诔擞密?，特別是城市物流車，但是當(dāng)前商用車的電動(dòng)化檔次偏低，我國(guó)不論是乘用車還是商用車都應(yīng)該向高質(zhì)量、高品質(zhì)方向發(fā)展，低質(zhì)量、純追求數(shù)量的發(fā)展應(yīng)該進(jìn)行一定的遏制。

新能源汽車發(fā)展還需要面臨不少問(wèn)題

工信部產(chǎn)業(yè)司原副巡視員李萬(wàn)里提出在這一過(guò)渡期，新能源汽車也面臨不小的問(wèn)題，他表示賣得出去+賺錢(qián)才能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，這樣就需要大幅度降低成本，也就是減少電池用量，就需要縮短行駛里程，但這樣一來(lái)又無(wú)法吸引到消費(fèi)者。但是我國(guó)將在2020年之后取消新能源補(bǔ)貼，一方面面臨補(bǔ)貼取消，另一方面又面臨嚴(yán)格的雙積分等政策，那么在這樣的環(huán)境下我們?cè)撊绾伟l(fā)展？

當(dāng)前，我們熱烈討論新能源汽車發(fā)展的速度和規(guī)模，但是整個(gè)社會(huì)體系的配套能不能支持新能源和網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展？有專家就曾提出，新能源汽車的發(fā)展還需要整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的支持，李萬(wàn)里非常認(rèn)同這一觀點(diǎn)，他說(shuō)現(xiàn)在面臨電動(dòng)汽車自由充放電和電能如何儲(chǔ)存這兩方面的問(wèn)題，首先，我國(guó)已建成的電網(wǎng)是無(wú)法支持電動(dòng)汽車大量自由充放電的，現(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)汽車保有量是100萬(wàn)輛，對(duì)整個(gè)電網(wǎng)的影響并不明顯，但當(dāng)保有量達(dá)到1000萬(wàn)輛時(shí)將對(duì)國(guó)家電網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響和挑戰(zhàn)，因此，今后我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展還是需要以可再生能源為主。除了對(duì)電能的獲得提出挑戰(zhàn)，對(duì)能源的儲(chǔ)備也提出不小的難題，例如現(xiàn)在日本已經(jīng)開(kāi)始在儲(chǔ)能方面發(fā)力，提出要盡量多的進(jìn)行能量的存儲(chǔ)，建筑物、汽車等都要變成一個(gè)儲(chǔ)能物，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能的功能，這一點(diǎn)應(yīng)該引起我們的重視和思考。

在談及新能源汽車的發(fā)展時(shí)，左延安表示電動(dòng)汽車首先是一輛汽車，一輛好的汽車要充分滿足功能需求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動(dòng)汽車，需要有好的三電系統(tǒng)；再進(jìn)一步就需要一輛好的時(shí)尚的智能電動(dòng)汽車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程技術(shù)更新迭代。“從這三點(diǎn)看，我們離做一輛好的電動(dòng)車還很有一定的距離。”左延安直言，在新能源補(bǔ)貼政策退坡之后，電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)定位，從技術(shù)方面看就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化和優(yōu)化三電系統(tǒng)，另外還要尋找市場(chǎng)真正的需求，例如究竟是做高端的電動(dòng)汽車像特斯拉，還是做微小型電動(dòng)汽車像知豆?？傊褪且闇?zhǔn)市場(chǎng)，實(shí)質(zhì)性的實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。

不能放棄燃油車 要共同發(fā)展

目前，不少國(guó)家都制定了禁售燃油車的時(shí)間表，各跨國(guó)車企也將發(fā)展電動(dòng)汽車作為未來(lái)的重點(diǎn)，但是多位專家都認(rèn)為現(xiàn)在還不能完全停掉傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)，一窩蜂地發(fā)展新能源汽車。原東風(fēng)汽車公司黨委常務(wù)副書(shū)記高明祥特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)企業(yè)在制定產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，沒(méi)有必要停止燃油車的研發(fā)和生產(chǎn)，而是應(yīng)該積極穩(wěn)妥的調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。他認(rèn)為在近50年到100年之內(nèi)石油資源不會(huì)枯竭，并且大馬力的商用車還要靠柴油機(jī)。大氣污染不完全是燃油車所導(dǎo)致的，如果將已經(jīng)建成的加油站關(guān)停的話，也是資源的浪費(fèi)。另外，純電動(dòng)車也存在二次污染的問(wèn)題，因此，企業(yè)沒(méi)有必要一窩蜂的全部搞電動(dòng)汽車，而是應(yīng)該向甲醇汽車、混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池等多種新能源車型全方面發(fā)展。對(duì)此，左延安也表示認(rèn)同，他說(shuō)燃料電池或者鋰電池會(huì)是長(zhǎng)期并存的，燃料電池逐步替代柴油機(jī)、鋰電池替代汽油車，但短時(shí)期內(nèi)不能體現(xiàn)，將長(zhǎng)期并存發(fā)展。

原中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為到2030年以后，燃料電池汽車的發(fā)展速度將逐步加快，屆時(shí)，燃料電池汽車將是節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略方向，因此他提出了我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景與目標(biāo)，即到2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的氫燃料電池汽車上路行駛，加氫站達(dá)到1000座，可再生能源制氫的比例達(dá)到50%。當(dāng)然，也要全面看待新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，他表示：“我國(guó)不能只強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化，應(yīng)該全面發(fā)展。”他表示內(nèi)燃機(jī)還有很多的工作可以做，事實(shí)上，到2050年，內(nèi)燃機(jī)還會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿?，有很長(zhǎng)的路可以走。

后補(bǔ)貼時(shí)代 我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該重視的六方面工作

近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)發(fā)展的新時(shí)代，就我國(guó)而言，政府補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，新能源汽車補(bǔ)貼退坡成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在2020年進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，因此目前這一階段就成為我國(guó)新能源汽車從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)此，付于武提出在這一時(shí)期，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要重點(diǎn)重視以下幾方面的工作：第一是提高電池的功能性水平，其中就包括電池的安全性問(wèn)題；第二是推動(dòng)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市新能源汽車的平衡發(fā)展，非限購(gòu)城市發(fā)展?jié)摿薮螅呛笱a(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)發(fā)展的主要推手；第三是在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)突破，加快新能源商用車的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車；第四是加速新能源汽車在共享出行領(lǐng)域的推廣；第五是加速新能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進(jìn)一步解決充電樁數(shù)量不足等問(wèn)題；第六是積極探索“車電分離”的商業(yè)新模式，有效解決新能源汽車和使用成本。